真懂还是假明白?电动车的续航里程小心被套路
2018年1月26日来源:搜狐汽车 E电园

(图/文:曹浩)其实很多消费者在购买纯电动车的时候,总会关心一款车的续航里程是多少,所以在网上一通搜索之后,就会发现有些晕头转向,为什么会出现两个续航里程的数据?综合续航和等速续航有什么区别?经常说的NEDC标准又是什么?如果您确实有这些疑问,那您不妨看看我这篇文章,相信能解答您的一些问题。

一般在一款电动车上市的时候,厂商会公布两个续航里程数值,一个是综合续航里程,还有一个是60km/h等速续航里程,也叫做最大续航里程。那么对于这两种续航里程数值而言,到底哪个会更贴近车辆的实际数据呢?而解决这个问题,其实就需要从他们所代表的工况环境说起。

最大续航里程的工况其实是一种理想状态下的环境,说白了就是在这种条件下,路上除了你没有别的车,也不存在上下坡和拐弯,永远直线,车速还只能保持60km/h,当然也不会考虑到天气等外在条件,在这种情况下才能得出所谓的最大续航里程。

至于综合续航里程,就更贴近我们日常的驾驶环境,可能测试条件会好于我们日常的驾驶环境,但测试过程也会涉及到加减速等相关环节,从而使车辆提供不同的动力输出。而老司机都知道平时开汽油车经常起步停车会导致车辆的油耗变高,对于电动车也是一样的道理,经常起步停车也会导致车辆的电耗提升,从而影响到车辆的续航里程。

所以说,对于这两种续航里程,对消费者有实际指导意义的其实还是综合续航里程,而最大续航里程基本上只会存在于完全理想的环境当中,在实际驾车当中根本不会出现。而在很多新车上市时,厂商为了凸显其新车型的续航优势,有时候只会公布最大续航里程,甚至会用最大续航里程的数值成为其车款名称,从而使这款新车拥有先天优势。所以在这个时候就需要消费者去仔细辨认一下了。

那么很多消费者也会产生疑问,如果厂商只公布了最大续航里程,那我怎么能知道这款车的综合续航里程是多少?其实我可以给大家提供一个比较简单的方法,从我们这几年接触的纯电动车来看,普遍状况下一辆纯电动车的综合续航里程可以达到最大续航里程的60%-80%,所以说您要想知道综合续航里程是多少,只需要计算最大续航里程的60%-80%,就基本上可以得到综合续航里程。

说完了两个续航里程之间的差异,我们再来聊聊工况环境会对车辆造成多少影响。其实消费者也知道电动车在冬天的续航里程会远低于夏天,那么究竟在什么情况下车辆才能达到最理想的工况环境呢?又有哪些会对续航里程造成影响呢?为了让大家可以更简单的了解这些问题,我们通过特斯拉官网当中的“续航模拟计算“来看看究竟什么会对续航里程造成影响。

在特斯拉的续航模拟计算当中,我们看到了几个相关条件,分别是:行驶速度、车外温度、是否开启空调以及轮毂尺寸,可见在特斯拉的认定当中,这四个要素是会对续航里程产生影响的,那么影响究竟会有多大呢?

我们通过调整几组变量,也可以得出相关结论。首先车速并不是越快就约省电,当车速提升时,电动机负荷便会增加,而当车速维持在60-80km/h左右时,车辆的续航里程相对更高。其次,环境温度会对电池性能造成相应的影响,所有电池在低温环境下的性能均会有所衰减。而关于空调的话,其实夏天开冷风对于续航的影响并不算大,在相同条件下开不开冷风续航里程只降低了40公里左右。而冬季开暖风的影响就要大了很多,开不开暖风车辆的续航里程会相差80公里。

而在这个模拟计算当中,究竟什么样的条件才会让车辆达到最大续航里程,也就是最理想的行车环境呢?通过不断的调整,我们可以发现,当车速维持在70km/h,室外温度为30℃,同时不开启空调的情况下,车辆可以达到最大续航里程,而对于大多数电动车而言,这也是最为理想的工况环境。

那么估计会有消费者会问,我国的续航里程是怎么计算出来的?很多时候都会听到厂商公布的数据是在NEDC标准下的续航里程是多少多少,那么NEDC标准又是什么?

在我国,基本上跟汽车相关的数据标准都采用了欧标,所以我们一般说的工信部续航里程的测试方法也就才用了欧洲的NEDC标准。NEDC标准的全称为New European Driving Cycle,是欧洲的续航测试工况标准,是由4个市区循环和1个郊区循环组成,只不过NEDC标准的最新版本是在1997年发布的,距现在已经超过20年,感觉上有些落伍了。

NEDC循环工况的具体流程是由4个市区循环和11个郊区循环组成,市区循环一次的时间为200秒左右,行驶里程约为4公里,最高车速50km/h,平均车速19km/h。郊区循环时车辆行驶共400秒,行程约7公里,最高车速120km/h,平均车速63km/h。一个工况循环车辆将会共计行驶1180秒,行程11公里,平均车速33.6km/h。车辆会在满电情况下不间断完成循环工况的行驶,直至电量耗光为止,车辆没电时所行驶的距离即为综合续航里程。

上述的是NEDC标准的测试方法,但是在我国现行的GB/T 18386-2005标准虽然在测试方法上同NEDC标准相同,但却允许车辆只对市区循环进行测试,而这样的记过是避免了高速路段电动机能耗较高,续航会受到影响的状况产生,所以说我国现行的纯电动车续航里程测试标准,在某些情况下还存有一定的水分。

EPA标准

而在世界范围内,除了欧洲、中国以及澳洲所使用的NEDC标准之外,对于纯电动车续航里程的测试标准还有美国的EPA标准以及日本的JC08标准。那么这两种标准的测试方法又是什么呢?相比于NEDC标准来说,这两个标准是更难还是更简单呢?

EPA标准的全称是Environmental Protection Agency,由美国环保署制定,最新版本是在2008年制定发布的。EPA标准包括了4种循环,分别是市区工况(FTP75)、高速工况(HWFET)、激烈驾驶工况(US06)以及空调使用工况(SC03),其中又以市区工况为主。而且需要注意的是,EPA标准的单位采用的是英里,而英里和我们熟知的公里的换算为1英里=1.609公里。

市区工况(FTP75)的整个循环分为三个部分,第一部分为冷启动阶段,耗时505秒,第二部分为瞬态阶段,在这个阶段车辆会有频繁的加减速。第三阶段则为热启动阶段,耗时同样为505秒,而且动态曲线与第一阶段保持一致。在该工况下,车辆共需要行驶1874秒,约行驶17.8公里,平均车速为34.1km/h。

从实际测试方法来看,美国的EPA标准可以算是全球最为严苛的测试标准,通过模拟各种工况环境下的车辆状态从而得出最为接近实际用车的能耗表现以及续航里程数据。EPA测试过程的特点归纳起来就是总测试时间长、测试里程长、平均车速较高、加减速频繁,并且还会考虑到环境及温度对车辆能耗的影响。

JC08标准

JC08标准是日本在2005年正式发布的新测试标准,并且从2007年10月开始分时段对日本生产的汽车实施该项规定。不过JC08标准现阶段也只有日本一个国家在使用。

JC08标准在很大程度上借鉴了美国EPA的测试标准,在测试环节中使用了很多相对复杂的行车状态,并且也最大限度的模拟了日本城市工况环境,包括了频繁的加减速以及怠速动作。不过JC08标准所存在的问题就是测试环节车辆最高车速仅为80km/h左右,并没有考虑到高速工况下的行车状态,所以也避免了高速工况车辆能耗过高的情况发生。所以在三种测试标准当中,JC08会是可以得到最高续航里程的测试标准。

全文总结

其实对于这篇文章的主要目的,还是用来提醒消费者在挑选电动车的时候,已经要注意相关资料当中对于续航里程的描述。考虑到最大续航里程和综合续航里程的差值会超过20%,如果消费者看不仔细,日后开起来势必会产生很多问题。同时,消费者还需要知道我国所采用的续航里程测试标准,其实在世界范围内并不算十分严苛,所以在计算续航里程的时候,还是应该适当在厂商提供的数据上,再打一些折扣。这样在买车前就将续航里程的问题考虑充分,才能买到更适合自己的车。

TAGS: 无 | 责任编辑: |
顶一下
(0)
踩一下
(0)
相关文章
已有 0 条跟帖(点击查看)网友评论
登录 | 新用户注册   匿名发表
·网友评论仅供网友表达个人看法,并不表明网站同意其观点或证实其描述。
·请注意语言文明,尊重网络道德,并承担一切因您的行为而直接或间接引起的法律责任。
·大漠青聊车平台网新闻跟帖管理员有权保留或删除其管辖留言中的任意内容。
精品导读

更多>>商家推荐

车型排行

  • 微型
  • 小型
  • 紧凑
  • 中型
  • 中大
  • 豪华
  • SUV

新闻排行

<small id='bbdbfc'></small><noframes id='bbdbfc'>

  • <tfoot id='bbdbfc'></tfoot>

      <legend id='bbdbfc'><style id='bbdbfc'><dir id='bbdbfc'><q id='bbdbfc'></q></dir></style></legend>
      <i id='bbdbfc'><tr id='bbdbfc'><dt id='bbdbfc'><q id='bbdbfc'><span id='bbdbfc'><b id='bbdbfc'><form id='bbdbfc'><ins id='bbdbfc'></ins><ul id='bbdbfc'></ul><sub id='bbdbfc'></sub></form><legend id='bbdbfc'></legend><bdo id='bbdbfc'><pre id='bbdbfc'><center id='bbdbfc'></center></pre></bdo></b><th id='bbdbfc'></th></span></q></dt></tr></i><div id='bbdbfc'><tfoot id='bbdbfc'></tfoot><dl id='bbdbfc'><fieldset id='bbdbfc'></fieldset></dl></div>

          <bdo id='bbdbfc'></bdo><ul id='bbdbfc'></ul>