半路出家的红衣魔鬼 做收音机起步的杜卡迪
2018年1月16日来源:网通社

要说玩儿车,意大利人确实有一套,在四轮世界里 “两王一后”、帕加尼还有大众情人阿尔法·罗密欧每一次推出新产品都能引起轰动,甭管买得起还是看客都来凑个热闹。四轮世界是这样,那么两轮世界里的表现又如何?意大利人同样没让我们失望,比如和法拉利一样用红色作为招牌颜色的杜卡迪,产量不及日系四大车厂,但是每一款车都有以一当百的实力。

杜卡迪早期产品和摩托车丁点儿关系都没有

每每提到欧洲的汽车、摩托车品牌总离不开个人或者家族作为创始人这件事,杜卡迪品牌的创立也是这个思路,不过杜卡迪的第一个产品和摩托车没关系,而是在那个时代属于高精尖的电子产品——收音机。

阿德里亚诺·杜卡迪(Adriano·Cavalieri·Ducati)、 布鲁诺·杜卡迪(Bruno·Cavalieri·Ducati) 和马塞洛·杜卡迪(Marcello·Cavalieri·Ducati)兄弟三人对同样来自于博洛尼亚的同乡古列尔莫·马可尼(Guglielmo·Giovanni·Maria·Marconi)发明的电报相当感兴趣,而马可尼在之后发明的收音机更被兄弟三人视作打开财富之门的钥匙。于是三兄弟和父亲安东尼奥·杜卡迪(Antonio·Cavalieri·Ducati)一起在博洛尼亚创办了杜卡迪收音机公司,专门生产收音机和相关零件,厂房所在地就是博洛尼亚一处名为Borgo Panigale的城市,熟悉杜卡迪的朋友都知道,“Panigale”现在意味着什么。

在收音机大获好评之后,兄弟三人的公司不满足于现状,于是早期电子计算器、电动剃须刀之类的都成了杜卡迪生产的商品范围。不过让杜卡迪一脚踏进地狱的还是接下来的产品——光学设备,之后推出了杜卡迪照相机。放在和平年代生产照相机是一件再正常不过的事情,但是杜卡迪赶上了二战,从此开始它的命运就和法西斯绑在一起了。因为有生产光学设备的能力,在二战中杜卡迪奉当局的命令为意大利海军生产由蔡司授权的军用望远镜和无线电设备,因此在盟军轰炸意大利的时候,杜卡迪自然被贴上了军工厂的标签,成为盟军重点轰炸目标,杜卡迪在博洛尼亚的工厂难逃被夷为平地的命运。

廉价的交通工具,给自行车装上发动机

今天我们看杜卡迪生产的摩托车如此精美,你很难想象出来他们的第一款产品是什么样子。二战结束后,杜卡迪重操旧业是不可能了,不过兄弟三人确实很有远见,眼中虽然是满目疮痍的城市,但是脑海里已经浮现出百废待兴的样子。老百姓出门要靠交通工具,因为战争的原因让人们短时间内买汽车显然不现实,等公共交通系统恢复并完善也不是一时半会儿就可以的,因此打造一款轻便、廉价的个人交通工具成了当务之急,最终我们看到的就是杜卡迪第一辆摩托车——Cucciolo。

Cucciolo的名称来源挺有意思,在意大利语中有小狗的含义,之所以叫这个名字因为它采用的排量50毫升四冲程单缸发动机发出的声音有点像小狗的叫声。

让杜卡迪成为真正摩托车制造厂的作品

Cucciolo取得了25万辆的销量,这无疑是给了杜卡迪三兄弟很大的信心,于是杜卡迪乘胜追击,推出了60 Sport摩托车。这款车采用风冷单缸60毫升发动机,底置凸轮轴(OHV)。和Cucciolo相比,60 Sport是一款真正的摩托车了,不仅外观告别了自行车的样子(虽然看起来还是有点像),而且极速达64公里每小时,要知道它的发动机才有不到2马力的动力输出水平。

1952年,杜卡迪又推出了一款重量级产品——Cruiser,这款车采用了单缸风冷175毫升发动机,用上了在当时相当先进的电子点火系统和自动变速箱,而且这款车还是全球第一款搭载四冲程发动机的踏板车。不过因为Cruiser搭载了这些新科技,所以它的售价有点高,在生命周期内只卖出去一千多辆就退出市场。

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两名员工定下杜卡迪发展方向

一名工程师改变了杜卡迪的命运

1954年,杜卡迪得到一个千年一遇的人才——法比奥·塔里奥尼(Fabio·Taglioni),这位毕业于博洛尼亚大学工程科学系的年轻人一毕业就被杜卡迪挖走。三兄弟确实没看走眼,塔里奥尼来到杜卡迪之后对公司今后的发展产生了巨大的影响,他发明的Desmodromic气门系统直到今天都是杜卡迪摩托车的看家本领,而第一款搭载该系统的125 Desmo赛车也是帮助杜卡迪在赛场上一战成名的功臣。上世纪五十年代是摩托车赛事盛行的时代,从1956年到1960年间,125 Desmo为杜卡迪赢得了多项冠军。

两轮世界的法拉利

这里说一个小插曲,杜卡迪之所以有两轮世界的法拉利之称不仅仅因为在接下来的日子里,杜卡迪在赛场中获得的成绩,还因为早期杜卡迪的参赛车辆上也印着一匹和法拉利一样的黑马。这匹黑马并不是法拉利原创的,它的第一任主人是被誉为“天空骑士”的弗朗西斯科·巴拉卡(Francesco·Baracca)少校,他是第一次世界大战时意大利王牌飞行员,在他的战斗机上印着黑色跃马,这是为了纪念他之前服役的骑兵团。

巴拉卡少校1918年战死,他的母亲把“黑色跃马”赠予恩佐·法拉利,让恩佐印在自己当时的阿尔法·罗密欧赛车上,希望能给他带来好运,恩佐将这匹跃马放在一个黄色的盾型框里并在顶端配上意大利国旗,这就是法拉利logo的由来。继续回到杜卡迪上面,因为法比奥·塔里奥尼的父亲与巴拉卡少校一家也是老相识,于是塔里奥尼向巴拉卡少校的家人借来这匹跃马,印在赛车上作为幸运图案,同年,他们在瑞典GP 赛事中获得创厂以来的第一个积分名次,这匹马就持续出现在DUCATI 赛车上,因此我们就看到两个不同领域的意大利厂商都有使用黑色跃马的历史。

击败歌利亚巨人的大卫,杜卡迪L型双缸

如果你对Desmodromic气门并不太了解,那么提到L型双缸,但凡是对摩托车有点了解的人应该都知道这正是杜卡迪的重要标志,其实L型双缸是气缸夹角为90度的V型双缸,但是因为它日后的名气太大,因此独立成一个名字,L型双缸同样是塔里奥尼的杰作。

令L型双缸一炮而红的是750 Imola Desmo赛车,这款赛车同样出自塔里奥尼之手,这款赛车采用风冷L型四冲程双缸发动机,最大马力达到82匹,极速可达250公里每小时,同时750 Imola Desmo还是第一款采用Desmodromic气门系统的双缸赛车。

真正让这款车名垂青史还是因为在1972年的伊莫拉200英里耐力赛上,750 Imola Desmo包揽了冠亚军,它战胜的不是别人,正是当时红极一时的速度机器奥古斯塔的赛车,奥古斯塔当时是针对赛车运动专门研发车辆,而750 Imola Desmo则是改装市售车辆,因此这个冠亚军更是难能可贵。

现代运动摩托车的蓝本,九十年代最好的摩托车

到了九十年代,杜卡迪又推出了另外一款引领世界摩托车设计潮流的车型,这就是916。从名称中你就可以知道这款车采用的是排量916毫升的L型双缸发动机,然后发动机并不是这款车亮点之一,而是这款车的设计师马西莫·坦布里尼(Massimo·Tamburini)。今天很多摩托车都采用单边摇臂的设计,但是在916诞生的年代里这种设计并不多见,而且杜卡迪的单边摇臂可靠性更高。 

另外坦布里尼设计916的时候就有一个“要让别人一眼就能看出这是916”的理念,因此在那个年代大部分摩托车还都是采用矩形大灯的时候,916的双眼大灯一下子让对手变成了过时的产品,直到今天双眼大灯仍然是杜卡迪运动摩托车的重要标志。除此之外,916的排气管位置在当时相当特别,当大家纷纷开始效仿杜卡迪的时候,他们又把排气管设计成大家意想不到的形状,玩的就是个性。

写在最后:其实杜卡迪的重要车型还有很多没有介绍,比如著名的街车Monster怪兽系列,还有一经推出就连续获得最佳巡航车的Diavel魔鬼系列,杜卡迪不仅是运动摩托车玩的溜,在其它车系上加入品牌特有的轻量化设计理念和传承至今的L型双缸之后,呈现出来的车型总能让人眼前一亮。谁能想到一个以收音机作为起点的公司,居然在日后成为了两轮世界中能和日系四大厂分庭抗礼的摩托车公司,除了两位改变杜卡迪命运的设计师之外,公司上上下下每名员工对杜卡迪的热爱也是功不可没。(图/文 刘可)

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